DRiV™ stellt Forschungsergebnisse zur Vermeidung von Fahrfehlern beim autonomen Fahren vor

Die neuesten Innovationen bei aktiven Stoßdämpfungssystemen sorgen nicht für mehr Fahrspaß, sondern tragen auch dazu bei, die immer größeren Bedenken in Bezug auf Fahrfehler beim autonomen Fahren zu beseitigen. ​ DRiV™, ein Unternehmen von Tenneco Inc. (NYSE: TEN) und führender globaler Anbieter für den Ersatzteilmarkt und Fahrwerke, stellt im Rahmen der International Advanced Suspension Systems USA Conference, die vom 30. Juli bis 1. August 2019, in Southfield, Michigan, stattfindet, Forschungsergebnisse zu einer neuen Technologie vor, mit der sich die Fahrdynamik erheblich verbessern lässt.

Miguel Dhaens, Senior Engineering Manager bei DRiV, erläutert die Fortschritte des Unternehmens bei der Entwicklung einer Reifenkraft-Vektortechnologie für aktive Stoßdämpfungssysteme, die in Fahrzeugen mit Elektroantrieb und in autonomen Fahrzeugen eingesetzt werden. Reifenkraftvektoren bauen auf den Vorteilen einer bereits etablierten Strategie für die Stoßdämpfungsregelung und Drehmomentvektoren auf, die eine Brems- oder Differenzialregelung zur Verbesserung der Fahrdynamik nutzt. Der neue Ansatz von DRiV ermöglicht eine nahezu uneingeschränkte Verteilung des Rollmoments von vorne nach hinten und eine direkte Steuerung des Antriebsmoments des Fahrzeugs in Kurven. Mit anderen Worten, es maximiert aktiv den Grip der Reifen und unterdrückt die Über- und Untersteuerung des Fahrzeugs unter allen Fahrbedingungen auf intuitivere Weise als bestehende Systeme zur Fahrzeugstabilität. Neben der Verbesserung des Fahrwerks und der Fahrzeugstabilität trägt die vertikale Reifenkraftregelung auch zu einem besseren Fahrkomfort und mehr Fahrspaß bei.

„Die Reifenkraftregelung vereinfacht die Einbindung von Software für die Stoßdämpfungsregelung im Rahmen einer erweiterten Architektur zur Fahrsteuerung“, sagte Dhaens. „Die Herausforderung für Anbieter von Fahrsteuerungen und damit für die Hersteller von Stoßdämpfungssystemen besteht darin, eine präzise Steuerung und mehr Komfort in drei Dimensionen zu bieten – vertikal, seitlich und längsseitig. Dies hat viele Vorteile, nicht zuletzt im Hinblick auf die Vermeidung von Fahrfehlern, insbesondere aber hinsichtlich der Entwicklung zum autonomen Fahren.“

Miguel Dhaens stellt die Ergebnisse des DRiV Teams in seiner Präsentation am 30. Juli vor. Er nimmt außerdem an einer Diskussionsrunde mit dem Titel „Control of Active and Semi-Active Suspension Systems“ teil. Die Konferenz findet im Westin Southfield Detroit Hotel statt. Weitere Einzelheiten finden Sie unter folgendem Link: https://www.automotive-iq.com/events-suspension-congress-usa

Die Entwicklung der Reifenkraftregelung und anderer Technologien bei DRiV fördert Erweiterungen des Monroe® Intelligent Suspension-Portfolios, zu dem selektive Stoßdämpfungslösungen (Dual Mode) und semiaktive Lösungen mit externem Ventil (CVSAe) und zwei unabhängigen Ventilen (CVSA2) gehören. Zu diesem Portfolio gehört auch Kinetic® zur Nick- und Wankregelung. ​ Weitere Informationen finden Sie unter www.monroeintelligentsuspension.com.